山猫全地形车续航，山猫全地形车续航里程

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中国有直18直升机吗？

有。

上图为2015年央视报道的我国产某型运输直升机9000米高度升限测试，这型直升机也就是所谓的直-18，这一飞行高度也是同类直升机所能达到的最高飞行高度。而在之前的2014年，英《简氏防务周刊》就曾报道直-18的相关新闻，当时报道称，直-18的反潜型直-18F正在进行测试。由于直-18F体积较大，最大起飞重量约13.8吨，已超出我海军多数水面舰艇的承载能力，因此，简氏防务周刊》推测直-18将来会被部署到辽宁舰及055型大驱等大型水面舰艇上。

另外，近日央视也再次曝光了直-18的相关信息，表明直-18已正式入列我陆航部队。报道称，该新型直升机由我国自主研发，可搭载30余名全副武装战斗员，巡航能力1000公里，具备昼夜、复杂条件及全地域飞行能力。上图为央视近日相关报道画面。

直-18F

直-18由中航工业昌河飞机工业研发，是直-8系列直升机的改进款，也被成为是直-8大改，和直-8的区别在于重新设计了驾驶舱，船型底改为了平底，航电系统进行了升级，换装新型发动机，主旋翼、尾桨及机体使用了更多的复合材料。

直-8系列直升机作为我国引进法国SA321“超黄蜂”直升机的国产化版本，在2007年的直-8F型出现前，该系直升机生产一直较为缓慢的。不过，从2007年后，直-8系列开始进入批量生产，到日前直-18正式入列我陆航部队，可以看到，该系直升机发展也已相当成熟，未来在高原、大型水面舰艇上，也会更多地看到直-8系列的身影。

直18是存在的，它是我国直8直升机的重大该机型。

它去掉了直8没有太大用处的船型底，改为使用气囊作为应急漂浮的设备。这一改进，使得直18在陆基使用时重量更轻，更为坚固可靠，飞行阻力更小。

许多人不知道的是，中国航空工业集团积极尝试将直18的民用型号AC313推广到国际市场。希望在未来二、三年能够成功的外销这一直升机，从这件事情看来，已反映出中国航空工业成长快速，雄心壮志。

根据业内人员的说法，中国航工已经与加州的美国航太公司商谈一年多，讨论向美国市场提供下一代的AC-313型直升机。该机是中国最大型的国产直升机。

中国航工生产的AC-313民用直升机首次试航后，已经进行了大量复杂测试。该机由三个发动机驱动，目前民用型发动机是由联合技术公司(United Technologies Corp.)旗下的普惠公司(Pratt & Whitney)设计的型号。

该机最多可搭载27名乘客和两名机组人员。该机旨在与美商西科斯基(Sikorsky)和意大利Agusta Westland公司在全球民用直升机市场上竞争。

美国航太公司的律师科克兰德表示，他直接参与该公司与中国航工的谈判，并代表公司对AC313直升机进入美国市场发言。他说：“这听起来难度不小，但并不意味着不会变成事实。”

直-18已见于各大媒体，杂志，报刊，成为军内正式编号，没有问题。最抢眼的有三款，舰载通用运输型，反潜型，预警型，早已登上了辽宁舰。细心的人士，还发现，直-18有陆军运输型，武警运输型，以及武警灭火型等。近日，网曝直-18宽体型，编号直-18H，宽体倒是不假，是否H，真假难辨，性能直追EH101“灰背隼”，发展还快，不到一年就完成试飞，据说今年已投产，说明我们的直-18成了。打造直升机，此前也难，难就难在直升机打造难度，并不比固定翼容易，世上均有认识。难就难在要投下更多钱，此前我们困难。难就难在没有实验设备，没有技术建，还缺钱，存在不少研制空白。难就难在没有发动机，没有厚实的航空工业基础，发动机造不了。现在世上直升机满天飞，真正能造的有几个？扳起指头就能数得过来，能造直升机发动机的就更少。意大利阿古斯塔韦斯特兰靓吧？发动机也并不属于自己。说清了这点事，我们接着来谈直-18，直-18好了。

★来自“大黄蜂”。“大黄蜂”开始早，计划于1955，第一架原型机于1962年首飞，总共生产了105架，到1980年就停产了。我国引进自上世纪七十年代，编号直-8，因为发动机、实验设备等技术不具备，质量一直不稳定，没有形成批量生产，直到2011年改为直-18，进行重大技术改造以后才实现量产，量产以后发现，它仍然还是存在一些问题，这便是由于设计年代较早，自身存在着货舱宽度不够等，严重不能适应作战需求的问题，如我军山猫全地形车只能以吊运方式才能实现运输，受人诟议与责议，不过没有关系，发现就改，特地加宽了机身，这一次我们就做得比较彻底。改得个面目全非，只怕老法兰西也认不出来了吧。通过多年的消化吸收，中国直升机迎来了春天，尽管还有点春寒料峭，不过，安心再发展一段时间，正能春暖花开。

★与米-17共舞的日子。没有直升机可用，引进俄罗斯大批米-17，西方呼为屁股，我军嫌之粗俗，为之起了个河马的称号，倒也形象。发展陆航无机堪用，急在一时，买了300架之多。不过俄罗斯的物件便宜呀，开始的时候一架只有200万美元，我们有人到俄厂子转悠了一下，发现俄罗斯像造汽车一样在生产直升机，每个组件造价低廉，组装上去皮实结实，经过多年使用，并饱受战火考验，这东西真好。要在直升机都是用出来的，不像其它飞行器。行不行，全靠实践而得，恰恰正是我们缺乏的。直-18之后更有直-20，我们开造，经过了直-10的努力，突破了旋翼、发动机、传动系统三大动部件技术，已实现了重大技术飞跃，要问直-18先进程度如何，曾与英国EH101竞争美国总统专用直升机项目，说明了我们对它的信心，那一年飞上了喜马拉雅山，今年更飞上珠穆朗玛峰，这便是我们的直-18。

★直-18的力量。有人不免要问，有了直-20，干什么还要折腾直-8。我们要说，直-18就是直-18，它是一款三发的直升机，货舱容积比较大，三发安全性高，可干更多活儿；货舱大，可以容纳更多设备，能干不少特殊运输和装载的活儿，需求正是一切。直-20是三军通用直升机，使用广泛，设计灵巧。二者定位不一样，使用也不一样。可以说各有千秋，互不相碍，搭配一起，可以满足中型机所有需求。世上中型机有几款，说起来多，其实有限，无非就那么几款，上世纪八十年代我们进口美国“黑鹰”，成为当时唯一可以飞进高原的直升机型号，以后中美交恶，进口不了，只以米-17替代，尔今我们自造两款中型机，都可以飞上高原了，正能说明我们直升机工业的发展和进步。

真巧，今天我今天发了一篇文章，关于直-18A的。

在近日央视的节目中，报道了我军某空中突击旅已经装备了最新的直-18A直升机，该直升机装备之后，将大幅提升这支部队的快速机动能力。对于我军建设飞行陆军来说，又取得了一个全新的成果。

上世纪80年代，中国与西方国家正处于蜜月期间，在这期间，中国从西方国家引进了一系列先进的武器，这其中就包括中国从法国引进的超黄蜂直升机。后来中国在这款直升机的基础上，研发了国产化的直-8直升机。

而本次曝光的我军开始大量列装的直-18A直升机，就是在直-8的基础上研发的一款全新直升机。相对于直-8，直-18直升机的改进之处包括将前者的船型底部改为平底设计，并取消了两侧的浮筒，增加了短翼，而旋翼和尾桨也改为使用复合材料。

早期直-8直升机所采用的发动机为3台涡轴6型发动机，单台功率为1128千瓦，而直-18直升机则换装了功率更强大的涡轴6C，其功率较前者提升大约20%，从而为这款直升机吊装更多载荷提供了可能。

直-18A仅仅是直-18系列直升机的其中一个子型号，综合媒体报道，这款直升机目前至少已经发展出多个子型号，除了本次在新闻中出现的直-18A之外，还有预警版本的直-18Y、反潜型号的直-18F、空军使用的直-18K以及海军所使用的直-18等。

根据公开资料，直-18A直升机最大起飞重量高达15吨，可以搭载30余名全副武装的士兵，快速投送到预定地域，此外其外部还可以挂载3吨左右的载重。最大续航能力达到1000公里，具备全天候全地域到达能力。

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